【国道１号線・南北統一鉄道の整備】

　南北に長いベトナムは、首都のハノイと同国第二の都市・ホーチミンとの間は、鉄道でもおよそ1,700kmと、日本列島の南北を縦断するのに等しい。しかも主要都市のハノイとホーチミンとの間にはそれほど大きな都市はない。したがって開発にあたっては、全土をこまなく均等に開発するには資金等の制約のため、自ずと限界がある。そのため開発も、北部の「ハノイ」と、南部の「ホーチミン」を中心として開発するのが理に適っている。その上で、国内幹線（南北統一鉄道）の鉄道や道路（国道1号線）網を整備していくことになる。このうち、「国道1号線」については、世界銀行(ハノイ〜ヴィン間、ホーチミン〜カント間)と、アジア開発銀行(ホーチミン〜ニャチャン間)が、それぞれ復旧に対する借款を供与している。また、「ハノイ〜ホーチミン」間における「橋梁」の復旧に関しては、日本政府が借款を供与している(註１）。一方、「南北統一鉄道」については、安全上緊急に架け換えを必要とする重要長大橋のうち、特に優先度の高い17橋梁の架け換えに対して、同様に日本政府の借款が予定されている(註２）。

　（註１：全土の国道〔291橋〕と地方道〔132橋〕の合計423ヵ所のうち、113の国道橋梁および省道橋梁を、資金の範囲内で改修〔註１-1〕・架け替え、および維持管理体制のコンサルティングサービスを実施する。期間は2004年10月〜2009年２月予定）
　（註１-１：改修対象となる橋梁は、全長10m以下〔18橋〕、100ｍ超〔20橋〕、最長で328mーーなど）
　（註２：「ハノイ〜ホーチミン」間〔全長約1,700km〕における鉄道区間のうち、経年劣化の激しい17橋梁の架け替え、およびアプローチ部分の改修工事と付帯設備の建設〔線形変更にともなう駅舎の移設、踏切撤去と立体交差など〕。期間は2004年11月〜2010年11月予定）　

　（参照サイト）：「対越円借款ロングリスト（2005〜07年度）」（外務省・HP）
　（参照サイト）：「ベトナム向け2005年度円借款契約の調印」（国際協力銀行・HP）

　（参照サイト）：「ベトナムの地図」（Univ. of Texas Libraries)

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　現在、ハイフォン港(右記の写真参照）の第２期改修事業として、コンテナバースの拡張（�@同港チュワベ地区のコンテナターミナル拡張として18万ｍ3の埋め立て、�A岸壁の350ｍ延伸）や、河川および航路の浚渫（岸壁水深をマイナス９mにする）が計画されている。河口港ゆえに航路埋没対策が最大の課題で、潮待ちしても現在１万DW級がやっとである。

　≪「カイラン港」整備≫　　　　　　　　　　　　　　▼写真は�褐棟ｼ・HPより

　ハイフォン港の東北東約50kmのバイチャイ港の南側に位置するカイラン港は本格的外貿港を目指し、JBICローンにより「カイラン港」整備が進められている。ハロン湾が世界遺産に指定されたこともあり、当初より開発規模は縮小されたものの、ハノイと直結される国道「18号」線整備も併せて進められ、期待は大きい。

　【メモ】　ハイフォン港は水深が浅い河川港であるため、同港に寄港する船舶の主力は小型のフィーダー船となっている。一方のカイラン港は水深約12mと５万トンクラスのコンテナ船が就航可能で、ハノイとカイランを結ぶ国道「18号」線も整備が進んでおり、所要時間は３時間強ほ どであ る。日系船会社もすでに、カイラン港を含めた日本、中国、ベトナムを結ぶ航路を就航させているが、便数が限られており、ジャストインタイムを目指して頻繁に小口入荷を行うようなメーカーのオペレーションで利用するのは、しばらく先のことになるだろう。ーー（出所：「中国情報局」、みずほコーポレート銀行香港支店中国アセアン・リサーチアドバイザリー課　加藤修）

　（註：ハイフォン港からは毎日、日本便があり、４時間前の搬出が可能。荷役引き取りも、入港当日に倉庫まで搬入できる。ハイフォン港は土砂が堆積しやすく、１万トン級の船舶入港が限度である）

　（註：カイラン港からは、日本郵船が週１便運航している）

　（註：ハイフォン港は香港へは毎日、日本便があり、一日半しかかからない。ホーチミン市からだと４日かかる）

　（註：カイラン港〔2004年開港〕は深水港で、現在８mの水深を13mまで拡大し、５万トン級の船舶入港を可能にするため、整備中である）

　（出所：「）：「ベトナムの投資環境ー最近の状況ー」（信金中央金庫）

　◆ハイフォン：ホアフオン島で第２期工事着工

　ダソ・ベトナムグループは、北部ハイフォン市ドーソン区に建設した人工島「ホアフオン島」でリゾートなどを建設する第２期工事を着工した。総投資額は2兆ドン（約89億円）。ホアフオン島はベトナム初の人工島で面積約60ha。「ホアフオン」は火炎樹の花の意味で、島は火炎樹の５弁の花をかたどった形をしている。第２期工事では、５つ星ホテル（客室数300室）、ショッピングセンター、別荘200棟、乗船場、海岸、プールなどを建設する。2014年に完成の予定。着工式では、ダソと複数の会社の間で契約の調印が行われた。それには、ベトナム投資開発銀行（BIDV）との融資契約や、フランスを本拠とするホテルチェーン、アコーグループとのホテル運営契約が含まれる。ーー（Bao dien tu Dang cong san Viet Nam, 2010/08/07 （c） Viet-jo.com）

　≪ラックフエン国際港、大型ターミナル建設≫

　商船三井、日本郵船、伊藤忠商事の３社はベトナムで、コンテナ船の貨物を積み下ろしする大型ターミナルの建設・運営に乗り出す。建設費は300億円と同国最大級の施設となり、2015年の開設を目指す。ターミナル建設・運営を担う合弁会社の設立に向け、日本の３社とベトナムの国営海運会社ビナラインズが近く合意する。ビナラインズが51％を出資し、残りを日本の３社がほぼ均等で出資する。新ターミナルは同国北部ハノイ市の近郊、ハイフォン沖合のラックフェン地区に設ける。年85万5,000TEUの貨物を修理する。周辺の港湾では寄港できない8,000TEU型の大型船にも対応する。ーー（出所：「日本経済新聞」、2010年８月12日）

　◆ハイフォン：ラックフエン国際港、2008年に着工

　ホー・ギア・ズン交通運輸相は、北部ハイフォン市の幹部らとの会合で、同市のゲートウエーポートとしてラックフエン国際港を2008年に着工することを確認した。ラックフエン港は北部で増大する海運需要に応えるために建設するもので、８万トン級の貨物船の接岸が可能な水深を持つ。また、国内輸送路として鉄道・道路・水路が既に整備されているメリットがある。ーー（2007年4月11日、Lao Dong紙（c） Viet-jo.com）

（参照サイト） ：本欄「ベトナム・ハノイ周辺の主要道路網」 ：本欄「中国・昆民〜ベトナム・ハノイ ルート」 （参照サイト）：「Hai Phong City Development」 　　　　　　　　　(Haiphong People's Committee) （参照サイト）：「ベトナム、経済インフラ整備（運輸）」 　　　　　　　　　（国際協力プラザ・ODAテレビ） （参照サイト）：「ベトナムの投資環境ー最近の状況ー」 　　　　　　　　　（信金中央金庫）