2002年６月末には龍陽路変電所の設置や全長1,690kmに及ぶ強電ケーブルの敷設が完了し、沿線上の龍陽路駅やメンテナンスステーションなどへの通電が可能となった。また９月初めには、2,550個にも及ぶ「レール」枕木の敷設を終えた。2002年９月からは時速170km/ｈによる走行試験が始まった。早ければ2003年年初から試験運転が始まる。
　（なお、2002年12月31日の初運行式では、独のシュレーダー首相が朱鎔基首相とともに試乗した。2003年３月から本格的な走行試験が始まる。）

　ところで、当の「上海リニア」の今後の行方であるが、このままの状態が継続されればおそらく、ドイツ本国の「リニア」と同じ経過をたどることになる。この件は本欄でも当初から指摘してきた。しかし「上海リニア」の場合は、2010年に「上海万博」が当地で開催されるため、「目玉施設」となり、少なくともそれまでは、現行の運行体制が維持・継続されることと思われる。しかし折に触れ述べているように、「高価な観光施設」であることは間違いない。ところで、この「リニア」が正式営業に入れなかった場合の損失補償はどうなるのであろうか。これがもし「ドイツ」製でなく、「日本」製であったなら当然、補償対象となるであろう。しかしこの「上海リニア」のケースの場合は多少趣が異なる。それは、導入に至った経緯が当時、両国の首脳レベルで進められてきたため、双方の損失はすでに織り込み済みである点である。中国側としても強くは言えない。したがって、残る双方の合意点は「リニア」車輛の高度技術移転となる。おそらく中国当局が当初から欲していたものは、この「リニア」技術であろう。それはまさに、この「上海リニア」の走行距離（約30km）に、「暗黙」のうちに現れている。ある意味では、この「上海リニア」は営業路線として機能しなくとも、当初からそれほど期待されていなかったといえる。また今後の展開次第では、現行の「運行スケジュール」を正式運行とし、技術改良などを継続していくことも十分考えられる。その場合、本質的には「実験線」となろう。（事実、ドイツ本国ですら実験線の段階にとどまっている（註））。いずれにせよ、いち早い正式営業を待ちたい。　

　≪やはり、トランス・ラピット型リニアに欠陥が露呈≫

　□浦東空港行きのリニアで火災、運行停止

　2006年８月11日午後３時ごろ、上海市龍陽路駅から浦東国際空港に向かっていたリニアモーターカーの２両目から火が出ているとの通報があった。現場は龍陽路駅から出発して500メートルほど進んだ地点。 同日午後４時ごろに現場を目撃した人によると、車両からはまだ煙が上がっており、窓ガラスも一部割れていたという。浦東空港行きのリニアは運行を停止しているが、空港から龍陽路駅に向かう路線は正常運行に戻っている。ーー（「人民網」、2006年８月12日 ）

　■独・リニア、時速200km走行で衝突事故

　ドイツ北西部ラーテンのリニアモーターカー実験線で９月22日午前、29人が乗ったリニア車両が時速200キロで走行中、軌道上で止まっていた作業車両と衝突した。独ＤＰＡ通信が警察の話として伝えたところでは、乗客と作業員のうち21人が死亡、10人が重傷を負った。運営会社は事故原因として人的ミスの可能性を指摘している。 実験線はオランダとの国境付近に位置し、全長31.8キロと欧州最長の軌道。実験車両が遠隔操作による無人運転をしており、最高時速450キロで走る。事故は出発点から約1キロの地点で起きた。1983年から一般客も試乗しているが、事故車は計測走行で、29人の乗客は運営会社の関係者や家族だったという。作業車両の上には2人の作業員がいた。ーー（ 「日本経済新聞」、2006年９月23日 ）　

　【都市内における交通渋滞対策にはー「モノレール」方式が効果的】

　ところで、2010年以降、あるいはそれ以前より、「上海リニア」に関する軌道施設等を含めた「存廃」が大きな焦点となろうが、その有効活用として、高架や橋桁などを一部改良すればそのまま利用できる「移動手段」として、「モノレール」（跨座）方式の導入が最善かと思われる。なお、これは今後、特に交通渋滞がもたらされる中国の主要都市についていえるのだが、都市周辺を取り巻く環状道路を利用した「モノレール」（跨座式）方式による運行システムの導入を今後、考慮するのも一つの手立てとなろう。
　（△写真は重慶市が導入した「モノレール」（跨座式）。初試験運行）

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