≪北海道新幹線≫

　■北海道新幹線が決定から32年ぶりに着工

　北海道新幹線（新青森―新函館）の起工式が2005年５月22日、北海道大野町の新函館駅予定地で開かれた。総事業費は約4700億円で、2015年度までの完成を目指す。同区間が開通すると、「新函館〜東京」は現在より２時間余り早い３時間40分で結ばれる。1973年の整備計画決定から32年ぶりとなる。ーー（2005年５月22日、写真は「青函トンネル」内）

　 　≪長らく無用の長物扱いされてきた"青函トンネル"が復活する≫
−先行投資した長年の労苦がようやく"実る"日を迎えるー
−本坑完成まで21年、総工費7,000億円ーー今から着工していたら膨大な予算と
労力が費やされていた。しかし青函トンネルはすでに運行している。
−先人達の労苦と英断に感謝 !!

　　（参照）：本欄「青函トンネルの概要図」

　　（参照）：本欄「新幹線・交通企画局　新幹線対策室」（北海道庁）

　■ＪＲ東日本、世界最速320キロ車両導入へ

　ＪＲ東日本は、現時点で世界最速となる時速320km/hで走行可能な新型の新幹線車両１編成（10両）の製作に今秋着手すると発表した。2009年春から試験走行を開始し、東北新幹線・八戸―新青森間を延伸予定の10年度末に投入。「東京―新青森」間（約675km）を３時間以内で結び、ライバルの航空機に対抗する。現在の東北新幹線の最高速度は時速275キロ、国内最高は山陽新幹線の同300km/h。時速320km/h走行が実現すれば、世界最速のフランス国鉄「ＴＧＶ」と肩を並べることになる。新型車両は、先端部分を現行車両より約６m長くしたり、パンタグラフを１基に減らしたりして空気抵抗を減らし、騒音を現行程度に抑える。東海道・山陽新幹線の新型車両「Ｎ７００系」と同様、カーブで車体を傾ける装置を導入し、乗り心地を高める。ーー（「日本経済新聞」、2007年７月27日）

　≪北陸新幹線≫

　■北陸新幹線、高岡市などで起工式・富山―金沢間と福井駅

　北陸新幹線の「富山−金沢」間と福井駅の起工式が６月4日、富山県高岡市、金沢市、福井市の３ヵ所で開かれた。長野を経由して金沢に至るルートで、2014年度に開業すれば「東京−金沢」間は現在の３時間47分が２時間28分に短縮される。今回着工する区間は北陸新幹線「富山−金沢」間（約58.5km）に白山総合車両基地（仮称）の手前までを加えた約67.8km。1992年からスーパー特急方式で整備してきた「石動（富山県小矢部市）−金沢」間は今回の認可でフル規格に格上げされた。総事業費は約5800億円（今回着工分は4160億円）。先行整備される福井駅は総事業費約80億円で、2008年度末の完成を目指す。ーー（「日本経済新聞」、2005年６月４日）

　【参照】　「整備新幹線の着工状況」（福井県新幹線建設推進課・HP）

　≪九州新幹線≫

　■九州新幹線・長崎ルート、武雄温泉―諫早間の工事を正式認可・国交省

　国土交通省は３月26日、九州新幹線長崎ルートの武雄温泉―諫早区間の工事を正式に認可した。2018年をメドに工事を完了する。区間は約45.7kmあり総工事費は約2600億円。同日夕、冬柴鉄三国土交通相が新幹線の建設を担う鉄道建設・運輸施設整備支援機構の幹部に工事の認可書を手渡した。ーー（「日本経済新聞」、2008年３月26日）
　（参照サイト）：「九州新幹線西九州ルート着工決定」（佐賀県交通政策部）

　■フリーゲージトレイン試験車両、時速270キロ達成

　列車の車輪の間隔を変えることにより、レール間の幅が異なる新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の試験車両が12月24日未明、九州新幹線・川内?新水俣間で時速270キロを記録した。2018年をめどに開業予定の九州新幹線・西九州ルート（長崎新幹線）で導入される計画で、必要とされる高速性能を満たしたことになる。開発主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、７月末から同区間で試験を行ってきた。２９回目となった２４日午前２時ごろ、川内駅（鹿児島県）北側の第３紫尾山トンネル付近で達成した。年内にこの区間での試験を終え、来年夏をめどに国土交通省の専門家会議が性能を評価する。九州新幹線での試験では、車輪にかかる圧力や車体の振動などの検証項目に問題は出ていないという。ただ、在来線の急カーブを高速で曲がれないという課題が残っており、機構は来年度、台車部分を軽量化し、在来線での試験を改めて行う予定。長崎新幹線の開業に間に合うかは、はっきりした見通しがない状況だ。ーー（「朝日新聞」、2009年12月24日）

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