韓国初の高速鉄道ともなる「京釜高速鉄道」は早ければ2004年４月から営業運行に入る。したがって、次ぎの焦点は「ソウル」と「木浦」とを結ぶ「湖南高速鉄道」の建設計画となってくる。とりわけ、通過する「ルート」の選定、特に「京釜高速鉄道」と連結する「分岐駅」の選定には、「京釜高速鉄道」の「大邱」〜「釜山」間同様に手をやいているようだ。この「湖南高速鉄」には現在、３案の計画ルートがある。建設計画は投資効果などを勘案して「３段階」に分けて施工される見通しである。

　具体的な「第一段階」ルートとしては、「京釜高速鉄道」との「分岐駅」をどこに設置するかによって決まってくる。候補ルートとしては以下のものがある。

　�@【天安分岐駅】
　通過路線は「ソウル」〜「天安」〜「公州」〜「益山」〜「光州」〜「木浦」　
　　　　　　　　　　　　【事業費】　12兆4,340億ｳｫﾝ（322.6km）

　�A【五松分岐駅】
　通過路線は「ソウル」〜「天安」〜「五松」〜「益山」〜「光州」〜「木浦」　
　　　　　　　　　　　　【事業費】　13兆3,460億ｳｫﾝ（342.6km）　

　�B【大田分岐駅】
　通過路線は「ソウル」〜「天安」〜「大田」〜「益山」〜「光州」〜「木浦」
　　　　　　　　　　　　【事業費】　14兆6,130億ｳｫﾝ（356.2km）　

　ーーなど、計画が確定され次第、2007年にも着工され、2015年までに完成される。これにより、従来よりも「木浦」間の運行時間を2時間10分縮めることができる。

　ところで、具体的にはどこを「分岐駅」として選定したらよいかは地域の対立軸にもなっているようだ。その中でも、有力な候補地となりそうなのが「五松」分岐駅である。まず有利な点として、以下のようなものがある。

　�@「天安」分岐駅より新設区間が9kmほど短縮され、その分事業費の節減が計れる。

　�A「五松」駅は「天安」駅より乗降客数で「天安」駅より卓越していること。一日の乗降客数は「五松」駅が約60万人であるのに対して、「天安」駅は約54万人である。

　�Bまた「五松」駅は「京釜」、「忠北」、「太白」など既存鉄道網や、「京釜」、「中部」、「湖南」、「清州〜尚州」高速道路などと繋がれており、全国各地へスムーズに移動することができる。

　ーーなどが、指摘される。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪記載：　2004年　３月≫

　≪その後の経過≫

　■湖南高速鉄道（五松〜木浦）、2017年完工予定分岐駅は「五松」に確定、停車駅は６ヵ所に増加
　　　
　湖南高速鉄道が2006年11月から基本設計を進め、2017年に五松〜木浦区間が完工する見込み。韓国政府は、�@「五松〜光州」区間は2015年、�A「光州〜木浦」区間は2017年の完工を骨子とした基本計画を確定した。また停車駅は、当初の五松・益山・光州・木浦駅の４ヵ所から６ヵ所に増えた。投資総額は10兆5417億ウォン、1編成10両、計360両の列車が投入される。「五松〜木浦市」区間は60分、「ソウル〜木浦」区間は106分で運行する計画。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪2006年　８月末　記≫