「北京市公安局・公安交通管理局」発表によると、2003年現在における北京市の自動車所有台数（自動車・二輪車・電動車などエンジン付き車両全般を含む）が200万台を突破した（その後、2007年５月における自動車保有数は300万台を突破。100世帯あたりの自動車保有数は20台前後に達した）。そのうち個人所有は全体の64％に当たる128万台。急激に自動車所有台数が増加した結果、朝夕の渋滞や大気汚染などが大きな社会問題となりつつある（参照：本欄「北京市内の道路渋滞状況」）。

　　　

■北京市、公安交通指揮センターが始動 北京市公安交通指揮センターが2007年４月28日、正式に始動した。同センターは交通観測、交通コントロール、勤務指揮、情報サービスなど多機能をそろえているほか、ハイテク技術を利用し、全市の道路交通を統一して指揮・コントロールすることができる。

　北京市は現在、交通管制センターが市内1,040ヵ所の信号機を制御しているが、そのうち、集中制御式信号機で制御されている交差点は236ヵ所で、そのほかは単独制御となっている。そのため北京市は、2001年にＩＴＳ発展を目的とした、第10次５カ年計画（2001〜05年）を打ち出した。それによると、５億4,000万元を投入して、2004年までに北京市のITS化を先進国基準までに引き上げるとしている。さらに交通管理局は信号制御について、３年以内に四環路管内の交差点約800ヵ所以上の信号機を集中制御にする計画を立案。また2008年までに集中制御式信号を1,500ヵ所まで増設させる中期計画を立てている。2008年には「北京五輪」の開催が控えており、急ピッチでインフラ整備が進められている。道路交通網の拡大とともに、今後、交通管制システムの整備が急務となっている。

　（註：「交通管制」システムの初歩的なものとして、「信号機」による運行管制がある。「クルマ」中心の社会においては、歩行者優先の「横断歩道」を必要に応じて設けるのもままならない。多くの発展途上国と呼ばれる国々で共通した問題である(参照：本欄「バンコクの道路状況」）。まずこの辺りから、ドライバーのモラル教育をしていかなければならない。しかしそれ以上に、「クルマ」の増加率のほうが早く、抜本的な対策を講じる必要がある。
　まず挙げられるのが、「信号機」による運行管制システムの導入がある。簡単なものとしては、ある一定の間隔にある信号機間での「時間差」や、「赤信号」・「青信号」等の点滅時間を変えるだけでも、「クルマ」の流れに効果があるという。わが国の東京都心などの幹線道路でお馴染みのシステムである(参照：本欄「日本の交通管制（信号機）システム」）。またより有効な対策としては、交差点部における「地下立体化」方式がある（参照：本欄「日本の交差点での立体方式」）。
　最近では、交通量をセンサーで感知してその情報をコンピュータ処理して、交通情報としてドライバーに伝達するシステム（VICS)もがわ国では進みつつある。今後、中国の主要大都市でもこれらの「交通管制」システムの導入が進められることになる。）