北京市で最初に地下鉄の建設が開始されたのは、1965年の「地下鉄１号線」である（1969に完成）。その後、「地下鉄２号線」が1971年に着工、両線は次々に延伸され、1984年９月には「環状線」の北・東・西部が開通し、1987年12月に全線が開通した。現在、北京市内を走る「地下鉄」と「環状鉄道」の全長は約54kmほどになる。

　北京市の地下鉄（「外務省」HPより）
　北京市では第10次５ヵ年計画（2001年〜2005年）の期間中、さらには「北京五輪」に向けて、軌道路線の建設を優先的に行っている。具体的には、９号線（「北京西」駅を起点に、北に向かって「地下鉄１号線」の「軍事博物館」駅を経由し、「白石橋」の終点まで全長5.8km）や東直門と首都空港を結ぶ路線のほか、郊外路線を４本、現在建設中や間もなく着工する「地下鉄５号線」（東単を南北に走る路線）、「地下鉄８号線」（八王墳と通州土橋を結ぶ路線）、「地下鉄４号線」（西単を南北に走る路線）、「地下鉄オリンピック支線」（地下鉄10号線（註））を2008年までに完成させる。これらが完成すると、北京市内における軌道交通路線の総延長は114kmに達する。

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　北京市軌道交通建設管理有限公司はこのほど、北京で現在建設中の地下鉄「４号」線、「５号」線、「10号」線、オリンピック支線、空港専用線のプラットホームに、可動式ホーム柵やホームドアを導入することを明らかにした。乗客が軌道に転落する危険を完全に防げるほか、ホームで待つ乗客が騒音や粉塵に悩まされない利点がある。同公司によると、新しく建設中の地下鉄プラットホームを透明なガラスで囲い、乗客はこの区域内で列車を待つ。「４号」線、「５号」線、「10号」線は乗車口を可動式ホーム柵にして、上半分は密閉されていない。オリンピック支線と空港専用線は乗車口をガラスのホームドアにして、ホームを完全密閉型とする。可動式ホーム柵の開閉は手動と自動の２種類にして、停電などが起きても手で開けられるようにする。同公司によると、北京で今後新しく建設される地下鉄プラットホームにはこうした形を採用する。ーー（ 中国「人民網」、2005年2月5日）

【工事進捗状況ー2008年度】　10号線、オリンピック支線、空港線の工事も最終段階に入っている。計画では、10号線は2008年２月18日から、オリンピック支線は２月末から、空港線は２月28日から線路試験に入る。問題がなければ３本ともオリンピック前に開通となる。

　（参照）：本欄「都市内環状道路を利用した「モノレール」軌道を」

　（参照）：本欄「中国の都市型地下鉄建設進捗状況」

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