【京津塘高速道路が拡幅】

　1988年に工事が始められ、1993年に全線開通した「京津塘高速道路」も中国経済の発展とともに、今や通行量もキャパシティーを超え、交通渋滞をもたらすほどになってきた。高速道路を時速100km/h以上で走行できたのも、今では遠い昔の話になりつつあるようだ。「京津塘高速道路」の2001年における日交通量は約1.69万台、その後、2003年には同2.08万台となり、2004年は2.66万台に達する。またピーク時には12万台にも達するという。そのため、天津市などでは、2005年にも全長146kmに及ぶ上下８車線からなる「北京―天津」間の第２高速道路の建設を開始する。さらにこの高速道路に並行するかたちで、「北京〜天津」間を結ぶ高速鉄道も敷設する計画も立案されている。なお、この「京津塘高速道路」より早期に開通（1990年９月）した「瀋大（瀋陽〜大連）高速道路」（遼寧省）もやはり、交通量の増大から上下８車線への拡幅工事が施工され、2004年８月末に開通している。

　【京津第二高速（北京寄り区間）が設計完了】
　北京〜天津〜塘沽を結ぶ第二高速道路の工事（北京寄り区間）が2005年早々にも開始される。同プロジェクトはすでに設計調査が完了した。同路線は北京市朝陽区で五環路に接続し、東南方面に南下し、天津市武清区と境を接する全長34.47km、設計最高時速は120km/h。

　●北京〜天津第２高速道路2005年５月着工

　北京と天津を結ぶ２本目の高速道路、「京津第２高速道路」が2005年５月に着工された（写真「上」参照：在来線と並行して走る「北京〜天津」間第２高速道路の高架＝（C）：IHCC、2005年12月撮影）。2008年の北京五輪大会前までに完成の予定。これまでに北京区間の測量が終わっている。この区間は長さ34.47�q、４つの立体交差橋を建設する。上下各４車線、設計走行時速120�q/h、幅員100m。「北京〜天津」間における交通事情を改善するため、第２高速道路を建設するほか、開通から10年余りがすぎた京津塘高速道路も近く大規模改修を行う。さらに京津道路（国道103号線）の改修も始める。　

　≪【「北京〜天津」間、第２高速道路≫

　■「北京〜天津」間を直通で結ぶ２本目の高速道路が開通

北京と天津を直通で結ぶ２本目の高速道路―京津高速道路が2008年７月16日、正式に開通した（写真参照）。同高速道路は北京市の第５環状道路にある化工橋と、天津市の東疆港区を結び、全長は147km。主要路線は片側４車線ずつの８車線となっている。ーー（2008年7月17日）

　■「北京〜天津」間、第２高速道路が着工　

　北京市天津市塘沽区を結ぶ「京津塘」第２高速道路が2005年６月16日に着工した。このほか、天津市中心部と同市薊県を結ぶ津薊高速道路延長線が年内に、「北京〜天津」都市間鉄道も６月中に着工する予定（写真参照：在来線と並行して走る「北京〜天津」間高速鉄道の高架と見られる＝（C）：IHCC、2005年12月撮影）。北京・天津間の移動所要時間は、2007年末までに大幅に短縮される見通し。また中国・交通部は将来的に、「北京〜天津」間に３本目の高速道路を建設し、24本の高速自動車道と連絡させる方針を決定した。「京津塘」第２高速道路は総延長177.8km、うち北京区間は33.8km、天津区間は144km。07年末までの本体工事完了、08年の北京五輪開催までの全線開通を目指す。ーー（2005年６月）

　≪「京津城際線」高速鉄道≫

　■北京・天津間の高速鉄道建設、出資プランが確定

　鉄道部と北京・天津の両市政府は2005年３月３日、両市を結ぶ新鉄道システム「京津城際線」の建設指導会議を開いた。会議後、劉志軍・鉄道部長と両市の市長が議事録に署名し、出資分担について鉄道部と天津市を各26億元とし、北京市は市内の土地収用・立ち退き費用を担う事で合意した。「京津城際線」は全長115kmで、時速200km/hでの走行も可能な設計だ。建設期間は2005年7月から2007年12月で、2008年7月の運行開始を予定している。ーー(2005年３月４日)

　■「京津城際線」全線、北京五輪までに運行開始

　北京市と天津市を結ぶ高速鉄道、「京津城際線」のうち、天津市区間の軌道全線が2007年12月16日に完工した。同路線は、北京南駅の東端を起点に並行する北京・山海関の線の至玉蜒橋を通過して、北京市内の二環路・三環路・四環路・五環路を跨ぎ、亦荘、永楽を通過して天津に至る（全長115.2km）。設計速度は最高300km/h、最小発車時間は３分間隔、時間当たりの最大運行便数は20編成、最大輸送定員は900人ーーなど。北京と天津間を30分以内で結ぶ。総投資額はの133.24億元、2005年7月4日から工事を開始、2008年の上半期に総合的な試験走行を始め、８月1日開催の北京五輪開幕までに営業開始する。ーー（2007年12月16日）

　■「北京−天津」都市間鉄道、時速200キロの速度調整へ

「北京−天津」都市間鉄道は2008年２月21日、時速200キロにまでスピードを上げる４回目の速度調整を開始した。今後も時速300キロ以上を目指して徐々にスピード調整が図られる。この調整データを基に運行間隔は3分以上あけることになった。北京南駅から1時間以内で天津塘沽駅に到着できる。ーー（2008年２月22日）

　■「北京−天津」（京津城際鉄道）高速鉄道が開業

　北京と天津を結ぶ高速鉄道の京津城際鉄道が2008年８月１日、開業した。同線を走る列車は、中国の他の高速列車と同様に「和諧号」と呼ばれる。写真は同線に導入された「ＣＲＨ2−300」型車両。日本の新幹線Ｅ２系車両をベースにした「ＣＲＨ２」を中国が改良し、時速350km/hでの営業運転を可能にした。Ｅ２系の営業速度は最高で時速275km/h、ＣＲＨ2はkm/h。中国新聞社は外国の技術を消化吸収した時速200km/hの車両をベースに、中国の開発、設計、製造により、世界最先端の時速300km/hの車両を完成したと説明。ーー（2008年８月１日）