はじめに

　中国・北京を起点として、ユーラシア大陸の東西を結ぶ幹線網（道路・鉄道）には以下の三つのルートが考えられる。

　１）北京から極東・ロシアあるいはモンゴルを経由してシベリア鉄道でヨーロッパに至る（シベリアランドブリッジ＝ＳＬＢ）。

　（註：中国の内モンゴル自治区のフフホト市からモンゴル、ロシア、ベラルーシ、ポーランド、ドイツの６カ国を経由して、ドイツのフランクフルト（総延長9,814km、走行日数18日間）までを結ぶ貨物輸送列車が、この度初めて運行された。この貨物列車は100両編成で、中国製の家電製品、紡績品などを積載。年間輸送量は５万トンに達する見込み。ーー2005年３月）

　　（参照）：本欄「近年のシベリア鉄道の動き」

　２）北京から南下して鄭州さらに昆明あたりからアジア・ハイウェイに連結して東南アジア、西南アジアさらに中近東を経由してヨーロッパに至る（アジアハイウェイ）。

　３）最後は、北京（連雲港）から鄭州、蘭州さらにウルムチを通り、中央アジアを経由してヨーロッパに至る（チャイナランドブリッジ＝ＣＬＢ）

　（註：中国の内モンゴル自治区のフフホト市からモンゴル、ロシア、ベラルーシ、ポーランド、ドイツの６カ国を経由して、ドイツのフランクフルト（総延長9,814km、走行日数18日間）までを結ぶ貨物輸送列車が、この度初めて運行された。この貨物列車は100両編成で、中国製の家電製品、紡績品などを積載。年間輸送量は５万トンに達する見込み。ーー2005年３月）

　−−などである（註）。
　
　（註：その他の輸送ルートとしては、アフリカ最南端の喜望峰を経由して欧州へと至る、「海上ルート」がある。）
　（註：この中国・連雲港から欧州へ至る輸送ルートは、一般的には「ユーラシアランドブリッジ」といわれている。
　　　　しかしここでは、便宜上、「チャイナランドブリッジ」と呼ぶ。）

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　　　（参照）：本欄「【最悪のシナリオ】：「スエズ運河封鎖事態の一代替案」

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