重慶市を中心とする四川省と他省とのボトルネックは、省内のインフラはある程度整備されてはいるが、隣り合わせの陜西・湖北省・湖南省とを直接むすぶ交通インフラ（道路・鉄道＝特に、重慶と武漢間を鉄道で移動しようとすれば、「長江」の上側を迂回して安康に出て武漢に行くか、あるいは南下して貴陽に出て長沙を経由して武漢に出るしかない=参照：本欄「中国全土の主要鉄道網」）がないことである。したがって、東部港湾地帯への輸出用製品を輸送するには不便である、そのことが発展の妨げにもなっている。なお、中国政府は、2000年度から実施している10項目の「西部大開発プロジェクト」に対して、2003年度から新たに「14項目」のプロジェクトを追加した。その中には本欄でも触れている、「重慶（万州）〜宜昌」間の鉄道の敷設が新たに入っている（註１）。

　（参照）：本欄「新たに追加された14項目の重点プロジェクト」

　【重慶市周辺の鉄道網の整備状況】

　「成都・重慶」と他省間とを結ぶ鉄道網としては、大きくは下記の３路線がある。

　�@「成都〜達州」線、「達州〜万州」線、「重慶〜万州」線、「重慶〜懐化」線を結ぶ
　�A「襄樊〜重慶」線、「達川〜万州」線、「長寿〜梁平」線、「重慶〜懐化」を結ぶ
　�B「宝鶏〜成都」線、「広元〜達州」線、「達州〜万州」線、「長寿〜梁平」線、「重慶〜懐化」を結ぶ
　（註：達万鉄道（四川省達州〜重慶市万州）、渝懐鉄道（重慶〜湖南省懐化）

　これまで、重慶から武漢まで鉄道で行くには、�@襄渝（襄樊〜重慶）鉄道を利用するか、�A渝懐（重慶〜懐化）鉄道を利用するしかなかった。しかし、重慶からは長寿・梁平・万州・宜昌を経由して武漢へと繋がる鉄道ができれば約1,000kmほどで結ばれる。

　なお、現在建設が進んでいる渝懐鉄道（重慶〜湖南省懐化）の進捗状況（参照：本欄「渝懐(重慶−懐化)間の鉄道整備」）としては、東端は重慶市酉陽に入り、西端は湖南省白涛に至っている（2004年４月現在）。順調に行けば、2005年７月にも黔江で接続する。

　（註１：アジア開発銀行（ＡＤＢ）は、中国の東部と西部の鉄道を連絡する事業を支援するため、中国への５億ﾄﾞﾙの融資を承認した〔2003年12月15日〕。ＡＤＢがこれまで中国に提供する最大の融資額。中国は今後、東部沿海地域と西部地域とを鉄道で連絡する事業を進める計画で、そのうち全長377kmの単線電化鉄道を建設する。この鉄道の区間は湖北省の宜昌市から重慶市の万州とを結ぶ。投資総額は23億6,000万ドル、2009年に完成予定。）

　　中国の鉄道高速化路線図

　�@このうち、「第二国家鉄道プロジェクト」は浙江〜湖北間の鉄道を、現在の時速120kmから200kmまでに引き上げ、信号や通信システム、電気化などへの改修を進めるもの（参照：本欄「中国、在来線の高速化へ国内入札実施」）。

　【「合肥〜武漢」間の高速鉄道建設、2004年下半期に施工】
　「合肥〜武漢」間を結ぶ高速鉄道の施工が、2004年下半期にも始まる。この高速鉄道は東起点の合肥から大別山を通り抜けて、六安、麻城を経由し武漢に至る。全長約350km、そのうちの安徽省の境界内は202km。プロジェクトの建設投資は187億元を上回ると予想される。最高時速は200km/h。工期は3年半、開通後の「合肥〜武漢」間の所要時間は現在の10時間から大幅に短縮されて２時間ほどになる。

　�Aまた、「湖北十漫公路プロジェクト」は湖北省の西北部に位置する十堰から漫川関（陜西省との省境）までの高速道路の改修が中心で、湖北省全体の陸運能力の向上、湖北省内の収入格差改善や教育機会の均等化、衛生面における質的向上を実施する。
　（参照）：本欄「十堰〜襄樊〜(武漢)道路整備計画」

　これら二つのプロジェクトはともに2008年の完成を目指す。